Big Boy
Die Klasse 4000 der Union Pacific Railroad, bekannt als Big Boy, war die größte und leistungsfähigste Dampflokomotivbaureihe der UP und eine der größten und leistungsfähigsten der Welt. Insgesamt wurden 25 Exemplare des Typs von der American Locomotive Company gebaut. In 1959 wurde alle Loks ausgemustert und durch Diesellokomotiven ersetzt.
Mit einem Gesamtgewicht von 548,3 t und einer höchsten Dauerleistung von 6290 PS am Zughaken (bei 48 km/h) gehören die Maschinen der Reihe 4000 zu den schwersten und leistungsfähigsten je gebauten Dampflokomotiven und mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h (70 mph) auch zu den schnellsten Gelenkdampflokomotiven. Die Lok konnte 10‘000 Tonnen schwere Güterzüge über den Sherman Hill ziehen – also die Rocky Mountains überqueren.
Von den 25 gebauten Maschinen sind noch 8 erhalten und in verschiedenen Museen in den USA ausgestellt. Die Union Pacific Eisenbahengesellschaft beschloss in 2011, eine dieser Lokomotiven komplett zu restaurieren. Nun fährt sie heuer im Mai zum ersten Mal wieder – zum Anlass des 150igsten Jahretag der Fertigstellung der Transkontinentalen Eisenbahn – im 19 Jahrhundert ein Mammutwerk.
Die erste Fahrt wurde in Doppeltraktion mit der auch grossen Lok 844 durchgeführt.
Hier erste Eindrücke:
3 Gedanken zu „Big Boy“
Schon ein imposantes Riesending und Peter hat sichtlich Vegnügen beim Big Boy Chasing!
Tolle Fotos. Das sind jetzt aber keine imperial 600 tons? Die schwere Ae 6/6 hat nur 120 Tonnen. Wieviel wiegen Big Boy‘s mitgeschleppten Kalorien?
Big Boy wiegt etwa 550 Tonnen – mit beladenem Tender. Der Tender fasst 100 m2 Wasser und 25 Tonnen Kohle. Dieses restaurierte Exemplar wurde auf Oel umgerüstet, weil Kohle unterwegs nicht mehr verfügbar ist. Check out Wiki für mehr Details. Züge waren bis 10’000 schwer (bei uns etwa max. 1000 Tonnen, wegen schwacher Kupplung). Zu beachten ist auch, dass in Europa die maximale Last pro Achse auf 20 Tonnen beschränkt ist – in den USA ist dies 30 Tonnen, die Schienen sind auch deutlich massiver. Mit Gruss, Peter